Đường sắt trên cao tp hồ chí minh

(silverlakestyle.com)-Nhiều ý kiến do dự về bài toán xây dựng tuyến đường tàu trên cao Bình Triệu - Hòa Hưng và nhận định rằng tương lai cần chuyển đổi vai trò của ga sài Gòn.

Bạn đang xem: Đường sắt trên cao tp hồ chí minh


Ngày 3-8, quy định TP.HCM có bài “Số phận đường tàu trên cao Bình Triệu - Hòa Hưng 4.600 tỉ” phản ánh dự án công trình được phê duyệt từ thời điểm năm 2013 nhưng đến lúc này không ở trong hạng mục chín tuyến đường sắt mới được sẵn sàng thực hiện đầu tư giai đoạn 2021-2030 của bộ GTVT.


Sau bài bác viết, nhiều chuyên gia cho rằng buộc phải xem xét lại tính khả thi của dự án này vày nhiều lý do. Đặc biệt theo quy hướng ga Bình Triệu là ga ở đầu cuối của tuyến đường sắt đất nước vì vậy ga Hòa Hưng (tức ga dùng Gòn) đã gắn với định mệnh của tuyến đường sắt trên cao Hòa Hưng - Bình Triệu.


*
 

Kiến trúc sư KHƯƠNG VĂN MƯỜI, nguyên quản trị Hội bản vẽ xây dựng sư TP.HCM

Chưa thể làm cho được!

Theo tôi, ga đường tàu nằm vào nội đô giỏi ở ngoại đô là địa thế căn cứ vào hệ thống giao thông và phương tiện đi lại vận chuyển nhượng bàn giao thông công cộng. Khi phương tiện đi lại giao thông công cộng không bảo đảm thì bắt buộc phải đặt ga sống các khoanh vùng thuận tiện cho tất cả những người dân.

Nếu liên kết ga Bình Triệu cùng ga tp sài thành bằng đường tàu trên cao thì vướng cốt cao trình mặt bằng không bởi nhau, vì ga sài thành thấp hơn ga Bình Triệu từ bỏ 5 m đến 10 m. ý muốn làm đường sắt trên cao kết nối hai ga này thì nên nâng ga thành phố sài thành lên cao để bởi với ga Bình Triệu. Nếu bao gồm phương án này thì phía dưới ga thành phố sài thành nên là trung tâm thương mại dịch vụ để khai thác giỏi tiềm năng quỹ đất ở đây.

Khi cải thiện ga thành phố sài thành thì chúng ta kết nối ga Bình Triệu bởi một đoạn đường phẳng, chưa phải lên xuống dốc sống đầu hai ga tuy nhiên theo tôi, bây chừ điều đó không làm được.

Dự án đường tàu trên cao trước đây quy hoạch theo phương thức chia tải, tức sản phẩm & hàng hóa và một phần hành khách xuống làm việc ga Bình Triệu, ai có nhu cầu đi vào trung tâm thì đi tiếp về ga sài Gòn. Mặc dù nhiên, hiện nay quy hoạch đã ráng đổi, trong tương lai TP.HCM còn có ga ngơi nghỉ Thủ Thiêm, cơ hội đó hệ thống đường sắt đang kết nối xuất sắc hơn, đi cả về những tỉnh miền Tây…

*
Phía trước ga thành phố sài gòn hiện nay. Ảnh: KC


*
 

GS-TS BÙI XUÂN PHONG, Chủ tịch Hội tài chính và vận tải đường sắt Việt Nam

Phải nghiên cứu, kị “domino” khuyến cáo di dời

Dự án làm đường tàu trên cao đo lường và tính toán ga tp sài thành vừa có tác dụng nhà ga vừa có tác dụng trung tâm thương mại dịch vụ để tởm doanh, như hình dáng ở Nhật Bản, ga thành một trung tâm dịch vụ thương mại nhỏ. Mặc dù nhiên, vấn đề này không dễ làm do hiện vướng về khía cạnh quy định, như đất của đường sắt nước nhà cho mướn hay marketing thì phải tất cả cơ chế.

Câu chuyện tất cả chuyển ga sài gòn ra ngoài nội đô hay không (như ngơi nghỉ Nha Trang, Hà Nội…) cũng từng có không ít người đề xuất. Theo tôi, di chuyển ga thành phố sài thành hay giữ gìn thì đề nghị có nghiên cứu và phân tích cụ thể, đề nghị thấy được phương diện lợi thì mới có thể làm, ko nó sẽ theo kiểu “domino” về việc di dời ga ra nước ngoài ô.

Chúng ta không thể xác định nên hay không nên di chuyển mà phải có nghiên cứu, hài hòa ích lợi các bên, mang mục đích giao hàng nhân dân với nền kinh tế là chính. Riêng rẽ tôi thấy ga nội đô còn có vai trò liên kết giao thông công cộng, chứ không hẳn nói dời là dời được.

Riêng dự án công trình đường sắt trên cao thì có rất nhiều phức tạp, ví dụ điển hình việc lên xuống thay nào, gởi xe cá thể ở đâu… là những sự việc không đối kháng giản. Thói quen cần sử dụng xe cá thể của tín đồ dân còn nhiều yêu cầu phải nghiên cứu sự kết quả của dự án này.


*
 

Kiến trúc sư VÕ KIM CƯƠNG, nguyên Phó bản vẽ xây dựng sư trưởng TP.HCM

Ga thành phố sài thành thành ga phụ hp lý


Theo tôi, phải quy hoạch ga chính là ở Bình Triệu, ga sài thành chỉ là ga phụ, có tác dụng ga hành khách, chuyển người mong muốn tư Bình Triệu vào trung tâm Sài Gòn, hoàn toàn có thể hình dung như metro đi như hiện tại nay.

Việc giữ lại hay di dời ga dùng Gòn bấy lâu cũng có khá nhiều thảo luận, có nhiều ý kiến không giống nhau, tôi nghĩ cần phải có phân tích kỹ thuật và cần chú ý việc vận chuyển khách vào trung vai trung phong TP sẽ sút lượng xe kết nối vào ga làm việc xa. Phía quy hoạch này các nước vẫn làm. Thường thì ở những nước, kim chỉ nam đường sắt ý muốn chạy vào trung trung khu là chuyên chở hành khách, tàu chạy vào cho ga cuối ngơi nghỉ ngoại ô, trả khách hàng và hàng hóa rồi chạy tiếp vào ga trong trung tâm, liên tiếp trả khách và chạy ngược ra. Do vậy đường tàu lửa chạy từ ngoại ô vào trung trung khu cũng mặt khác là đường sắt nội đô.

Theo hướng kia thì tôi suy nghĩ tương lai ga tp sài gòn sẽ là ga phụ, cần sử dụng đón, trả hành khách vào trung tâm, còn ga con đường sắt non sông là ga Bình Triệu.

Xem thêm:


*
 

PGS-TS CHU CÔNG MINH, giảng viên cỗ môn cầu đường giao thông Trường ĐH Bách khoa TP.HCM

Tính toán kỹ vấn đề làm đường st trên cao

Tôi nhận định rằng giao thông nơi công cộng càng có nhiều kết nối thì sẽ càng tốt, đề nghị quỹ đất đề nghị giữ lại, các quỹ khu đất thì giao thông chỗ đông người càng phạt triển.

Quỹ khu đất ở khu vực ga sài gòn là khu đất trong nội đô, trung tâm, quỹ đất dành riêng cho giao thông công cộng xuất sắc như vậy thì bọn họ nên tận dụng. Ga sài thành sau này đang thành một hub (trung trọng điểm kết nối) các mô hình giao thông chỗ đông người rất tiện lợi.

Riêng về dự án công trình đường sắt trên cao, chúng ta cần lưu ý, cân nặng của tàu lửa đường sắt sẽ nặng và tất nhiên làm đường này đang tốn hèn hơn, của cả các chi tiết kỹ thuật và giải tỏa dưới khi đường sắt đi bên trên cao.

Tất nhiên, đường sắt hiện hữu bây chừ có nhiều nút giao thông đồng nấc là không thuận lợi, bọn họ cũng cần giải quyết và xử lý trước mắt mẩu truyện lưu trải qua các điểm giao thông này. Ví dụ như làm mong vượt cho đường tàu ở vài nút giao đặc biệt nhất để đảm bảo an toàn lưu thông tốt hơn.


Vai trò của ga Bình Triệu trong tương lai

Trong các văn phiên bản trao đổi góp ý của UBND tp hcm và cỗ GTVT về dự thảo quy hướng mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn mang đến năm 2050 đầy đủ thống tốt nhất ga Bình Triệu vẫn là ga đầu với ga cuối của tuyến đường sắt quốc gia. Đoạn đường sắt hiện hữu Bình Triệu - Hòa Hưng sẽ chăm chú tận dụng một phần để đưa thành đường sắt đô thị (sau khi khai thác tuyến mặt đường sắt vận tốc cao từ bỏ ga Thủ Thiêm).

Theo các chuyên viên đô thị, quy hướng thì ga tp sài thành sẽ nên làm thành ga đường sắt dành vận chuyển hành khách (không vận động hàng hóa) và là 1 trong những hub (trung tâm) liên kết giao thông nơi công cộng hoặc hoàn toàn có thể vừa khai thác đường fe vừa khai thác thương mại.

Lịch sử ga sài Gòn

Ga sài thành là một nhà ga tàu lửa béo của nước ta tọa lạc trên quận 3, TP.HCM, cách trung chổ chính giữa TP khoảng chừng 1 km. Hằng năm, vào dịp tết Nguyên đán và những kỳ nghỉ ngơi lễ, ga tp sài thành là nơi không ít hành khách tập trung để đi về quê.

Tên ga sài thành do bạn Pháp kiến tạo tại khu vực Công viên 23-9, ngay gần chợ Bến Thành, được khánh thành năm 1885. Năm 1978, thực hiện chủ trương chỉnh trang quy hoạch city của ubnd TP.HCM, ga tp sài thành dời về ga Bình Triệu, mặt khác nâng cấp, tu sửa ga sản phẩm & hàng hóa Hòa Hưng cũ thành ga hành khách tp sài gòn ngày nay. Mon 11-1983, ga sài thành hiện hữu chủ yếu thức bước vào hoạt động, khai thác.