BÊN TRONG BUỒNG LÁI MÁY BAY

Special Thời sự Đầu tư bất động sản Quốc tế doanh nghiệp Doanh nhân ngân hàng Tài chủ yếu - đầu tư và chứng khoán
*

*

Phi công không được để râu, đi lau chùi và vệ sinh phải lần lượt từng tín đồ và bình oxy chỉ đủ thở trong 15 phút là vấn đề hiếm nào ngờ tới.

Bạn đang xem: Bên trong buồng lái máy bay


Phi công ko được nhằm râu

Khá các hãng mặt hàng không quy định những phi công của mình không được phép nhằm râu. Tại sao là ví như nuôi râu, đặc biệt là rau quai nón, trong trường đúng theo khẩn cấp đề nghị đeo bình oxy thì cỗ râu sẽ khiến cho bình không ôm khít vào khuôn mặt. Điều kia dẫn tới sự thoát khí, gây nguy khốn cho phi công. Mức độ khoẻ của phi công luôn luôn được để lên số 1 bởi anh ta nắm trong tay hình hài cả trăm người, vì thế quy định cùng với phi công cũng ngặt nghèo hơn.

Máy bay không bay thành đường thẳng

Nhiều người có suy xét rằng máy cất cánh sẽ cất cánh thẳng như đường chim cất cánh nhưng thực tế không yêu cầu vậy, nhất là khi nhìn vào phiên bản đồ bay. Đa phần là các đường vòng cung, thỉnh thoảng cũng bay theo con đường zigzag. Đầu tiên là vì chưng trái khu đất hình cầu và máy bay bay bám theo mặt phẳng Trái đất, trong những khi đó phiên bản đồ lại là khía cạnh phẳng đề nghị hình vẽ biểu hiện sẽ thường là con đường cong hoặc ngoằn ngoèo. Không tính ra, bởi vì các vì sao về thời tiết, con đường bay, bình yên bay, bình yên hàng ko của từng khu vực mà máy bay sẽ cất cánh theo tiến trình riêng của nó.

Phi công đi lau chùi thế nào

Khi một trong số phi công cần thực hiện nhà vệ sinh, tiếp viên hàng không sẽ lấn sân vào buồng lái và đợi cho tới khi bạn này trở lại. Điều này tránh cho các trường thích hợp phi công sót lại ở vùng lái khoá trái cửa ngõ và khống chế máy bay.

Đồ ăn uống trên máy cất cánh thật "vô vị"

Đây là nhấn xét công nghệ chứ không thể chủ quan. Cùng đây chưa hẳn là "tội lỗi" của phần tử mặt đất mà vị khi sống áp suất cao, vị giác, khứu giác của họ sẽ sút chức năng, cho nên không thể ngửi xuất xắc cảm nhận đúng chuẩn mùi vị món ăn được phục vụ. Lúc hạ độ cao, triệu chứng này đã được nâng cao và ăn uống đồ ăn hôm nay sẽ thấy ngon hơn.

Phi công giao tiếp với tiếp viên hàng không trải qua cửa chống đạn

Với nhiều hãng mặt hàng không và ở những dòng máy bay hiện đại, tàu bay luôn luôn được vật dụng cửa kháng đạn ở vùng lái với cùng một mã bảo vệ. Mãsẽ vận động nếu phi công không thực hiện bất kỳ hành cồn nào trong tầm 120 giây sau khoản thời gian nhập mã, nhằm mục tiêu đảm bảo an toàn cho không những phi công ngoài ra cho tổng thể hành khách, trong trường hợp gồm khủng ba tấn công, không chế phi công. Xung quanh ra, tiếp viên hàng không thể phải liên tiếp kiểm tra chéo cánh với phi công, chuyến bay buổi ngày là 40 phút và ban đêm là trăng tròn phút một lượt để bảo đảm an toàn mọi câu hỏi trong vùng lái vẫn ổn.

Xem thêm:


Chỗ ngồi êm ái độc nhất là sát cánh

Đây là kinh nghiệm tay nghề được bật mí bởi những phi công. Sản phẩm công nghệ bay hệt như một chiếc xe khách trên không, cùng vị trí xóc tốt nhất là sinh sống phía sau sản phẩm công nghệ bay. Vì vậy, nếu bạn có nhu cầu có một chuyến bay êm ái, không bị xóc nảy quá nhiều thì nên chọn lựa vị trí trọng điểm máy bay, gần khu vực cánh.

Hạ cánh "nặng nề" đôi lúc là cầm cố ý

Hành khách luôn mong từng cú đáp phần đông êm ru, nhẹ nhàng và đây cũng chính là nỗ lực cùng là tiêu chuẩn đánh giá kinh nghiệm tay nghề của phi công. Mặc dù nhiên, thỉnh thoảng một cú hạ cánh nặng nại cũng là gồm chủ đích. Vày nếu trường bay bị trơn sau các cơn mưa giỏi độ ẩm sân trượt băng quá cao thì việc làm này sẽ đóng góp thêm phần giảm sự trượt quá kiểm soát của máy bay.

Đèn đêm tối luôn được bớt độ sáng

Ngoài tại sao tiết kiệm nhiên liệu, để khách chìm vào giấc ngủ tiện lợi thì việc giảm ánh sáng sẽ giúp mắt say đắm nghi giỏi với môi trường thiên nhiên tối. Điều này có ích khi vào trường đúng theo khẩn cấp, phải dịch chuyển ra bên cạnh thì mắt của hành khách không biến thành choáng ngợp và điều hướng xuất sắc hơn.

Bình oxy chỉ đủ đến khách thở vào 15 phút

Sự thật này khiến nhiều người lúng túng và bất ngờ bởi tín đồ ta luôn cho rằng bình oxy là giải pháp bình an duy trì không khí trong vô số nhiều giờ. Nhưng chúng ta không nên phải băn khoăn lo lắng quá nhiều vì 15 phút là đủ nhằm phi công hạ chiều cao máy bay đến nơi tất cả áp suất giỏi hơn để chúng ta cũng có thể thở được bình thường mà không đề nghị bình oxy.

Hoãn chuyến ảnh hưởng đến cả tiếp viên

Đừng buông bỏ sự gắt giận của chúng ta lên tiếp viên mặt hàng không mỗi khi bị delay chuyến bay bởi lẽ phần lớn các hãng sản xuất hàng không những tính lương cho tiếp viên dựa trên số tiếng bay. Thời hạn trên khía cạnh đất của mình được tính với mức tiền phụ cung cấp nhỏ. Do đó, câu hỏi hoãn chuyến lờ đờ chuyến cũng ảnh hưởng trực tiếp với những tiếp viên hàng không với họ cũng phải chịu sự cực nhọc khăn y hệt như bạn.